El precio de un camión completo (FTL) no es una cifra fija de catálogo: es el resultado de una ruta concreta, un tipo de vehículo, una mercancía y unas condiciones operativas determinadas, contratado además en un mercado que cambia por temporada y por corredor. Esta página explica, con criterio profesional, qué compone la tarifa de una carga completa, qué factores la mueven al alza o a la baja y cómo obtener un precio real y cerrado para tu envío con CabiTrans.
Está pensada para responsables de logística, compras y operaciones que necesitan presupuestar transporte FTL en España y Europa con rigor, comparar ofertas de forma homogénea y evitar los sobrecostes que no se ven en la tarifa inicial.
Qué incluye la tarifa de un camión completo
El vehículo dedicado en exclusiva
En FTL se contrata la capacidad íntegra del camión —hasta 33 europalets y 24.000 kg en un tráiler estándar— con independencia de que la carga la ocupe entera o no. El precio cubre el vehículo, el conductor, el combustible y la planificación de una ruta directa sin consolidaciones ni transbordos.
Los conceptos que suelen ir dentro
- Recogida y entrega puerta a puerta en las direcciones acordadas.
- Kilometraje del trayecto principal y reposicionamiento del vehículo.
- Peajes y tasas de circulación de los países atravesados.
- Seguro de la mercancía en régimen LOTT (nacional) o CMR (internacional).
- Gestión documental y trazabilidad del envío de origen a destino.
Los conceptos que pueden sumarse
- Esperas de carga o descarga por encima de las horas pactadas.
- Equipamientos especiales: lona, mega, frigorífico, apertura lateral, ADR.
- Entregas con cita previa, franjas horarias cerradas o segunda tripulación.
- Ferris o Eurotúnel en rutas insulares o con cruce del Canal.
- Gestión aduanera en destinos fuera de la UE (Reino Unido, Suiza, Noruega, Serbia, Turquía, Andorra).
Los seis factores que más mueven el precio FTL
1. Distancia y corredor
El kilometraje es la base del cálculo, pero el corredor pesa tanto como la distancia: una ruta con flujo constante de retornos (Valencia–Madrid, España–Francia, España–Alemania) se cotiza mejor que un destino donde el camión vuelve vacío.
2. Tipo de vehículo
Un tráiler de lona estándar es la referencia; un mega, un frigorífico, un portavehículos o un conjunto ADR encarecen la tarifa porque la oferta disponible es menor.
3. Equilibrio de oferta y demanda
El FTL es un mercado spot: campañas agrícolas, picos de producción, festivos y cierres de mes tensionan la capacidad y suben el precio del mismo trayecto de una semana a otra.
4. Plazo y urgencia
Una salida planificada con días de antelación permite optimizar la asignación del camión; una salida inmediata o una entrega con hora cerrada reducen las opciones y se pagan.
5. Condiciones de carga y descarga
Muelle o rampa, medios de manipulación, horarios reales y esperas previstas: declarar estas condiciones desde el inicio evita reajustes posteriores del importe.
6. Mercancía
Peso total, estiba, valor asegurado y compatibilidad con el vehículo determinan tanto la viabilidad como el precio final de la operación.