Incoterms® 2020: guía con tabla de costes, riesgos, seguro y aduanas
Los Incoterms son reglas internacionales que definen cómo se reparten determinadas obligaciones, costes y riesgos entre comprador y vendedor en una compraventa de mercancías. La versión vigente es Incoterms® 2020, compuesta por 11 reglas. Elegir correctamente el Incoterm ayuda a evitar conflictos, sobrecostes, retrasos, errores de transporte, problemas con el seguro y dudas sobre aduanas.
No es una guía teórica: es una guía práctica para tomar decisiones logísticas reales antes de cerrar una operación internacional.
Contenido elaborado y revisado por CabiTrans Global S.L.
Operador de Transporte OT 227749 · Especialistas en transporte internacional, grupaje, palets, LTL, FTL y transporte terrestre europeo.
Última revisión: junio de 2026 Conforme a Incoterms® 2020 (ICC)
Resumen rápido
Qué son los Incoterms
Los Incoterms son términos comerciales internacionales de tres letras publicados por la Cámara de Comercio Internacional. Sirven para definir en una compraventa de mercancías quién entrega la mercancía, dónde se entrega, quién paga determinados costes, quién asume el riesgo y qué parte gestiona algunos trámites relacionados con transporte y aduanas.
La versión vigente es Incoterms® 2020. Existen 11 reglas: 7 pueden utilizarse con cualquier modo de transporte y 4 están reservadas para transporte marítimo y vías navegables interiores.
Datos clave de los Incoterms 2020
Hay 11 Incoterms en la versión vigente, Incoterms® 2020.
7 son multimodales: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP.
4 son exclusivamente marítimos: FAS, FOB, CFR y CIF.
Solo CIF y CIP obligan al vendedor a contratar seguro.
DPU es el único Incoterm que exige entregar la mercancía descargada.
DDP es el de mayor obligación para el vendedor.
EXW es el de menor obligación para el vendedor.
El Incoterm no transmite la propiedad de la mercancía.
Fuente oficial
Los Incoterms® son reglas publicadas por la International Chamber of Commerce (ICC). La versión vigente es Incoterms® 2020, en vigor desde el 1 de enero de 2020. Esta guía explica su aplicación práctica en transporte internacional, pero no sustituye el texto oficial de la ICC ni el asesoramiento jurídico, fiscal o aduanero específico.
Tabla maestra
Tabla resumen de los 11 Incoterms 2020
Incoterm
Nombre
Tipo
Vendedor paga hasta
Riesgo pasa en
Seguro
Export.
Import.
Mejor uso
EXW
Ex Works / En fábrica
Multimodal
Origen: mercancía a disposición del comprador
Comprador casi desde origen
No
Comprador*
Comprador
Comprador controla toda la cadena
FCA
Free Carrier / Franco transportista
Multimodal
Transportista o lugar acordado
Al entregar al transportista
No
Vendedor
Comprador
Exportación terrestre, palets, grupaje
CPT
Carriage Paid To / Transporte pagado hasta
Multimodal
Destino pactado, transporte pagado
Primer transportista
No
Vendedor
Comprador
Vendedor paga transporte sin asumir riesgo hasta destino
CIP
Carriage and Insurance Paid To / Transporte y seguro pagados hasta
Multimodal
Destino pactado + seguro
Primer transportista
Sí
Vendedor
Comprador
Operaciones con seguro incluido
DAP
Delivered At Place / Entregado en lugar
Multimodal
Destino pactado, listo para descargar
Destino antes de descarga
No
Vendedor
Comprador
Entregas internacionales cómodas
DPU
Delivered at Place Unloaded / Entregado en lugar descargado
Multimodal
Destino pactado descargado
Tras descarga
No
Vendedor
Comprador
Cuando el vendedor puede descargar en destino
DDP
Delivered Duty Paid / Entregado con derechos pagados
Multimodal
Destino con importación despachada
Destino pactado
No obligatorio
Vendedor
Vendedor
Máxima comodidad para comprador
FAS
Free Alongside Ship / Franco al costado del buque
Marítimo
Costado del buque en puerto de origen
Costado del buque
No
Vendedor
Comprador
Marítimo no contenedorizado
FOB
Free On Board / Franco a bordo
Marítimo
A bordo del buque en origen
A bordo en origen
No
Vendedor
Comprador
Marítimo tradicional
CFR
Cost and Freight / Coste y flete
Marítimo
Puerto destino, flete pagado
A bordo en origen
No
Vendedor
Comprador
Vendedor paga flete marítimo
CIF
Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete
Marítimo
Puerto destino + seguro
A bordo en origen
Sí
Vendedor
Comprador
Marítimo con seguro mínimo
*En EXW, aunque el comprador asume muchas obligaciones, en la práctica puede haber limitaciones legales u operativas para que gestione el despacho de exportación en el país del vendedor. Por eso EXW debe usarse con especial cautela en exportaciones.
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Quién contrata o paga ciertos tramos de transporte
Despacho de exportación e importación según regla
Obligación de seguro en CIF y CIP
No regulan
Transmisión de propiedad de la mercancía
Precio de compraventa o forma de pago
Contrato de transporte en su totalidad
Ley aplicable o jurisdicción
Solución completa de disputas comerciales
Cobertura total de cualquier daño si no se pacta correctamente
Un Incoterm no sustituye al contrato de compraventa. Debe aparecer dentro del contrato, factura proforma, pedido o acuerdo comercial indicando siempre la regla, el lugar exacto y la versión aplicable. Ejemplo correcto: FCA Valencia, España - Incoterms® 2020. Ejemplo incompleto: «FCA España».
Diferencia entre costes, riesgos, entrega y propiedad
Concepto
Qué significa
Error habitual
Coste
Quién paga transporte, manipulación, seguro, trámites o gastos concretos.
Pensar que quien paga el transporte asume siempre el riesgo hasta destino.
Riesgo
Quién soporta la pérdida o daño de la mercancía desde un punto concreto.
Confundir el punto de riesgo con el punto hasta el que se paga el transporte.
Entrega
Punto en el que el vendedor cumple su obligación de entregar según el Incoterm.
Pensar que entrega siempre significa llegada física al almacén del comprador.
Propiedad
Titularidad jurídica de la mercancía.
Creer que el Incoterm transmite la propiedad. No lo hace.
Herramienta
Selector interactivo: encuentra tu Incoterm
Responde a cinco preguntas sobre tu operación y obtén al instante el Incoterm recomendado, sus alternativas, los Incoterms a evitar y el riesgo principal a vigilar. Una herramienta de decisión, no solo una tabla.
EXW es el Incoterm de mínima obligación para el vendedor: pone la mercancía a disposición del comprador en sus instalaciones o en otro lugar acordado.
Tipo de transporte
Cualquier modo de transporte.
Punto de entrega
Instalaciones del vendedor o lugar acordado, normalmente sin cargar en el vehículo.
Transmisión del riesgo
Desde que la mercancía queda a disposición del comprador.
Quién paga transporte principal
Comprador.
Seguro
No obligatorio.
Despacho de exportación
Normalmente comprador, aunque puede ser problemático en exportación.
Despacho de importación
Comprador.
Cuándo usarlo
Cuando el comprador controla toda la logística y tiene capacidad real para operar en origen.
Cuándo evitarlo
Exportaciones donde el comprador no pueda gestionar correctamente carga, exportación o documentación en origen.
Ejemplo práctico
Proveedor en Valencia vende mercancía EXW a comprador alemán. El comprador debe organizar recogida, carga, transporte, exportación si procede, seguro e importación.
Error frecuente
Usar EXW porque parece cómodo para el vendedor, sin valorar si el comprador puede despachar exportación.
Recomendación profesional
Para exportación B2B, valorar FCA como alternativa más profesional y documentable.
FCA permite que el vendedor entregue la mercancía al transportista designado por el comprador en un punto acordado.
Tipo de transporte
Cualquier modo de transporte.
Punto de entrega
En las instalaciones del vendedor cargada en el vehículo, o en otro lugar acordado puesta a disposición del transportista.
Transmisión del riesgo
Cuando se entrega al transportista o persona designada.
Quién paga transporte principal
Comprador, salvo costes previos a la entrega pactada.
Seguro
No obligatorio.
Despacho de exportación
Vendedor.
Despacho de importación
Comprador.
Cuándo usarlo
Exportaciones terrestres, palets, grupaje, LTL, FTL y operaciones donde el comprador organiza transporte principal.
Cuándo evitarlo
Cuando el vendedor quiere controlar toda la entrega hasta destino, en cuyo caso puede encajar DAP.
Ejemplo práctico
Empresa española vende palets a Francia en FCA Valencia. El vendedor entrega al transportista y despacha exportación si aplica; el comprador controla transporte principal.
Error frecuente
No definir el punto exacto: «FCA España» no es suficiente.
Recomendación profesional
Para muchas exportaciones, FCA es más seguro y ordenado que EXW.
En CPT el vendedor contrata y paga el transporte hasta un destino acordado, pero el riesgo pasa al comprador cuando la mercancía se entrega al primer transportista.
Tipo de transporte
Cualquier modo de transporte.
Punto de entrega
Entrega al primer transportista, aunque el transporte se pague hasta destino.
Transmisión del riesgo
Al entregar al primer transportista.
Quién paga transporte principal
Vendedor paga el transporte hasta el destino acordado.
Seguro
No obligatorio.
Despacho de exportación
Vendedor.
Despacho de importación
Comprador.
Cuándo usarlo
Cuando el vendedor quiere ofrecer transporte incluido sin asumir riesgo hasta destino.
Cuándo evitarlo
Cuando el comprador cree que el vendedor asume el riesgo hasta destino: debe aclararse.
Ejemplo práctico
Vendedor español vende mercancía a Bélgica CPT Bruselas: paga transporte hasta Bruselas, pero el riesgo pasa al comprador en el primer transportista.
Error frecuente
Confundir «transporte pagado hasta destino» con «riesgo hasta destino».
Recomendación profesional
Usarlo solo explicando al cliente el punto real de transmisión del riesgo.
Hemos creado guías dedicadas para los Incoterms más usados, comparativas cara a cara y recomendaciones por tipo de operación, para resolver cada caso con el máximo detalle.
Tablas HTML reales, rastreables y copiables, para comparar de un vistazo las responsabilidades de cada regla.
Costes por Incoterm
Incoterm
Costes principales del vendedor
Costes principales del comprador
Punto crítico
EXW
Preparar mercancía en origen
Carga, transporte, seguro, exportación*, importación y entrega
Muchos costes pasan al comprador desde origen.
FCA
Costes hasta entrega al transportista y exportación
Transporte principal, seguro si quiere, importación y destino
Definir punto exacto FCA.
CPT
Transporte hasta destino pactado y exportación
Seguro si quiere, importación y costes posteriores
El vendedor paga transporte, pero no riesgo hasta destino.
CIP
Transporte y seguro hasta destino pactado
Importación y costes posteriores
Revisar cobertura real del seguro.
DAP
Transporte hasta destino acordado
Descarga e importación
DAP no incluye descarga.
DPU
Transporte y descarga en destino
Importación
Prever medios y costes de descarga.
DDP
Transporte, exportación, importación, derechos e impuestos
Costes posteriores no pactados
Alto riesgo fiscal/aduanero para vendedor.
FAS
Hasta costado del buque
Carga a bordo, flete, seguro, importación
Solo marítimo.
FOB
Hasta mercancía a bordo
Flete, seguro, importación, destino
Ojo con contenedores.
CFR
Flete hasta puerto destino
Seguro, importación, gastos destino
Riesgo pasa en origen.
CIF
Flete + seguro hasta puerto destino
Importación, gastos destino y cobertura adicional si procede
Seguro puede ser insuficiente.
Riesgo por Incoterm
Incoterm
Dónde pasa el riesgo al comprador
Qué debe vigilarse
EXW
Cuando la mercancía queda a disposición del comprador
Carga, daños en recogida, exportación y prueba documental.
FCA
Cuando se entrega al transportista o persona designada
Lugar exacto y prueba de entrega al transportista.
CPT
Al entregar al primer transportista
No confundir con destino pagado.
CIP
Al entregar al primer transportista
Seguro no cambia el punto de riesgo.
DAP
En destino acordado, antes de descarga
Accesos, horarios y condiciones de entrega.
DPU
Después de descargar en destino
Medios de descarga, daños durante descarga.
DDP
En destino acordado
Importación, impuestos y entrega final.
FAS
Al costado del buque
Operativa portuaria.
FOB
A bordo del buque
Momento exacto de carga a bordo.
CFR
A bordo en origen
El vendedor paga flete, pero riesgo pasa en origen.
CIF
A bordo en origen
Seguro incluido no significa riesgo hasta destino.
Seguro por Incoterm
Incoterm
Seguro obligatorio
Quién suele asegurar
Recomendación
EXW
No
Comprador
Contratar si la mercancía tiene valor o riesgo.
FCA
No
Comprador desde entrega
Revisar cobertura desde punto FCA.
CPT
No
Comprador desde primer transportista
Muy recomendable si hay alto valor.
CIP
Sí
Vendedor a favor del comprador
Revisar cobertura, exclusiones y beneficiario.
DAP
No
Vendedor hasta destino
Recomendable si vendedor asume trayecto.
DPU
No
Vendedor hasta descarga
Revisar daños en descarga.
DDP
No obligatorio
Vendedor hasta destino
Recomendable por máxima exposición.
FAS
No
Comprador
Marítimo: asegurar desde costado buque.
FOB
No
Comprador
Asegurar desde carga a bordo.
CFR
No
Comprador
El vendedor no está obligado a asegurar.
CIF
Sí
Vendedor
Comprobar si cobertura mínima es suficiente.
Despacho de exportación e importación
Incoterm
Exportación
Importación
Comentario práctico
EXW
Comprador*
Comprador
Puede ser problemático para el comprador extranjero.
FCA
Vendedor
Comprador
Opción ordenada para exportaciones.
CPT
Vendedor
Comprador
Vendedor paga transporte, comprador importa.
CIP
Vendedor
Comprador
Igual que CPT, con seguro obligatorio.
DAP
Vendedor
Comprador
Muy habitual en entregas internacionales.
DPU
Vendedor
Comprador
Incluye descarga, no importación.
DDP
Vendedor
Vendedor
Máxima obligación para vendedor.
FAS
Vendedor
Comprador
Marítimo.
FOB
Vendedor
Comprador
Marítimo.
CFR
Vendedor
Comprador
Marítimo.
CIF
Vendedor
Comprador
Marítimo con seguro.
Incoterm recomendado según tipo de operación
Operación
Recomendado
Alternativa
Evitar
Motivo
Exportador español con transporte organizado por comprador
FCA
EXW con cautela
EXW sin control
FCA ordena entrega y exportación.
Exportador que quiere entregar en destino europeo
DAP
CPT/CIP
DDP sin estructura
DAP controla transporte sin asumir importación.
Importador español que quiere controlar transporte
FCA
EXW
CIF si busca control total
Permite elegir operador y costes.
Enviar palets a Europa
FCA/DAP/CPT
CIP
FOB/CIF
Son operaciones terrestres/multimodales.
Grupaje internacional
FCA/DAP/CPT
CIP
FOB/CIF
El punto de entrega al transportista importa.
Carga parcial LTL
FCA/DAP
CPT/CIP
EXW sin carga clara
Requiere definir accesos, horarios y puntos.
Carga completa FTL
FCA/DAP
CPT/CIP
EXW mal pactado
La responsabilidad del trayecto debe quedar clara.
Marítimo no contenedorizado
FOB/CFR/CIF
FAS
DAP sin revisar terminal
Reglas marítimas específicas.
Contenedor marítimo
FCA/CIP
CPT
FOB por costumbre
FCA puede reflejar mejor entrega en terminal.
Operación con importación compleja
FCA/DAP
CIP
DDP sin estructura
Evita asumir obligaciones fiscales desconocidas.
Cara a cara
Comparativas clave
EXW vs FCA
Criterio
EXW
FCA
Responsabilidad vendedor
Mínima
Entrega a transportista y exportación
Carga en origen
Normalmente comprador
Vendedor si entrega en sus instalaciones
Despacho exportación
Comprador*
Vendedor
Uso recomendado
Comprador experto en origen
Exportación organizada
Recomendación: FCA suele ser más profesional en exportación. Aclarar siempre quién carga. FCA evita problemas documentales. Para empresas españolas, FCA suele ser preferible.
DAP vs DDP
Criterio
DAP
DDP
Importación
Comprador
Vendedor
Riesgo hasta destino
Vendedor
Vendedor
Complejidad vendedor
Media
Muy alta
Mejor uso
Entrega internacional cómoda
Entrega con impuestos incluidos
Recomendación: DDP solo si vendedor domina aduanas e impuestos. Ambos protegen al comprador hasta destino. DAP suele ser más equilibrado. DDP requiere análisis fiscal.
FOB vs CIF
Criterio
FOB
CIF
Transporte
Comprador contrata flete
Vendedor paga flete
Seguro
Comprador
Vendedor
Riesgo
A bordo en origen
A bordo en origen
Modo
Marítimo
Marítimo
Recomendación: CIF da comodidad, FOB da control. Revisar cobertura en CIF. En ambos el riesgo pasa en origen. No usar para carretera o aéreo.
CPT vs CIP
Criterio
CPT
CIP
Seguro
No obligatorio
Obligatorio
Riesgo
Primer transportista
Primer transportista
Transporte
Vendedor paga
Vendedor paga
Uso
Coste transporte incluido
Transporte + seguro
Recomendación: CIP si se quiere seguro incluido. No confundir con destino final. Ambos son multimodales. Elegir según valor y sensibilidad de mercancía.
Por operación logística
Qué Incoterm elegir según tu operación
Si eres exportador
Si eres exportador, FCA suele ser una opción más equilibrada que EXW porque permite entregar al transportista con mejor control documental y, cuando procede, gestionar el despacho de exportación. Si quieres ofrecer una entrega más cómoda al comprador, DAP puede ser una opción comercial potente. Evita DDP si no puedes gestionar importación, IVA, aranceles o representación fiscal en destino.
Si eres importador y quieres controlar costes y operador logístico, FCA suele ser una buena opción. EXW puede darte mucho control, pero también te traslada demasiadas obligaciones en origen. DDP puede parecer cómodo, pero debes confirmar que el vendedor domina la importación y no repercute sobrecostes ocultos.
En transporte terrestre internacional suelen funcionar mejor FCA, CPT, CIP y DAP. FOB, CIF, CFR y FAS no son adecuados para carretera porque son reglas marítimas. Para Europa, DAP es útil cuando el vendedor quiere entregar en destino; FCA es útil cuando el comprador controla el transporte.
Para enviar palets a Europa, los Incoterms más habituales y prácticos son FCA, CPT, CIP y DAP. FCA encaja cuando el comprador organiza el transporte; DAP cuando el vendedor quiere entregar en destino; CIP cuando se quiere añadir seguro; CPT cuando el vendedor paga transporte pero el riesgo pasa antes.
En grupaje internacional conviene evitar reglas marítimas salvo que la operación lo sea realmente. FCA y DAP suelen ser las opciones más claras. Es imprescindible definir dirección exacta, horarios, medios de carga/descarga, peso, volumen y condiciones de acceso.
En LTL, FCA y DAP suelen ser opciones sólidas. CPT o CIP también pueden encajar si el vendedor paga transporte hasta destino. La clave está en documentar el punto exacto de entrega y quién asume riesgos durante la consolidación y tránsito.
En FTL, FCA o DAP son especialmente prácticos. FCA si el comprador contrata el camión; DAP si el vendedor asume entrega en destino. En cargas completas, define esperas, ventanas horarias, medios de carga/descarga y penalizaciones antes de cerrar precio.
En marítimo tradicional pueden utilizarse FOB, CFR y CIF. En contenedores debe analizarse si FCA, CPT o CIP representan mejor la entrega real al transportista o terminal. CIF no significa que el riesgo llegue hasta destino final; el riesgo pasa a bordo en origen.
Para aéreo no deben utilizarse FOB, CFR o CIF. Deben valorarse FCA, CPT, CIP, DAP o DDP según quién contrata transporte, seguro y aduanas. En envíos urgentes, CIP o DAP pueden aportar mayor control si se pactan bien.
Mercancía paletizada desde Valencia a Lyon. Recomendación: DAP Lyon si el vendedor quiere ofrecer entrega cómoda; FCA Valencia si el comprador quiere controlar transporte. Revisar dirección exacta, horario, si hay muelle y medios de descarga.
Caso 2
Exportación España - Alemania en grupaje
Varios palets desde Barcelona a Hamburgo. Recomendación: FCA si el comprador contrata el grupaje; DAP si el vendedor quiere entregar hasta almacén alemán. Evitar FOB/CIF porque no son reglas terrestres.
Caso 3
Importación Italia - España
Comprador español importa componentes desde Milán. Recomendación: FCA Milán para controlar operador y coste; DAP España si prefiere que el vendedor gestione transporte. Revisar quién responde ante daños durante tránsito.
Caso 4
Compra China - España por marítimo
Proveedor chino ofrece CIF Valencia. El comprador debe entender que el riesgo pasa a bordo en China, aunque el vendedor pague flete y seguro hasta puerto. Revisar cobertura, gastos en destino y alternativa FCA/CIP según operación.
Caso 5
Venta España - Portugal por carretera
Operación intracomunitaria con entrega rápida. Recomendación: DAP Lisboa si se quiere entrega en destino; FCA Madrid si el comprador gestiona transporte. Revisar si la descarga está incluida.
Caso 6
Grupaje internacional
Mercancía no suficiente para camión completo. Recomendación: FCA, CPT, CIP o DAP. Documentar bultos, peso, volumen, embalaje, daños visibles y prueba de entrega.
Caso 7
Carga parcial LTL
Mercancía de mayor volumen que grupaje pero sin llenar camión. Recomendación: FCA/DAP. Controlar accesos, ventanas horarias, cargas laterales, trincaje y manipulación.
Caso 8
Carga completa FTL
Camión exclusivo de España a Países Bajos. Recomendación: FCA si comprador contrata; DAP si vendedor entrega. Incluir cláusula de esperas, condiciones de carga/descarga y posible reajuste si cambian condiciones reales.
Caso 9
Operación marítima con contenedor
Proveedor propone FOB por costumbre. Recomendación: analizar FCA terminal/origen, ya que el contenedor suele entregarse al transportista antes de estar a bordo.
Caso 10
Operación aérea urgente
Mercancía crítica España - Alemania. Recomendación: CPT/CIP/DAP según control deseado. En urgentes, seguro y trazabilidad son claves.
Caso 11
DDP problemático
Vendedor acepta DDP Suiza sin conocer IVA, aranceles ni representación fiscal. Riesgo: sobrecostes y bloqueo aduanero. Mejor analizar DAP o trabajar con agente aduanero antes.
Caso 12
EXW mal planteado
Comprador extranjero recoge en fábrica española sin capacidad documental. Riesgo: problemas de exportación y justificantes. Alternativa: FCA instalaciones vendedor.
Caso 13
FCA correctamente planteado
Factura indica «FCA Alzira, Valencia - Incoterms® 2020». Transportista designado recoge en fecha y punto concreto. Vendedor controla carga y documentos de salida.
Caso 14
CIF mal entendido
Comprador cree que CIF cubre daños hasta almacén final. Realidad: riesgo pasa a bordo en origen y destino es puerto. Debe revisar seguro y transporte interior destino.
Caso 15
DAP bien utilizado
Vendedor español entrega palets DAP París. Controla transporte hasta almacén del cliente, pero importación no aplica al ser UE. La descarga la asume comprador salvo pacto.
Lo que cuesta dinero
Errores habituales al usar Incoterms
Usar EXW en exportación sin control documental
Puede dejar al vendedor sin justificantes adecuados y trasladar al comprador tareas que quizá no puede ejecutar en origen. Evítalo valorando FCA.
Usar FOB para contenedores por costumbre
El contenedor puede entregarse al transportista antes de estar a bordo. Analiza FCA antes de cerrar.
Confundir CIF con entrega en destino final
CIF paga flete y seguro hasta puerto, pero el riesgo pasa a bordo en origen.
Pensar que CPT implica riesgo hasta destino
En CPT el vendedor paga transporte hasta destino, pero el riesgo pasa al primer transportista.
Pensar que CIP y CIF son iguales
CIP es multimodal y CIF es marítimo. No se aplican igual ni al mismo tipo de transporte.
Aceptar DDP sin dominar impuestos y aduanas
DDP puede obligar al vendedor a gestionar importación, aranceles, IVA y requisitos fiscales en destino.
No indicar lugar exacto
«DAP Francia» o «FCA España» son fórmulas insuficientes. Hay que indicar dirección o punto concreto.
No indicar Incoterms® 2020
Sin versión pueden aparecer dudas si las partes interpretan reglas antiguas.
Confundir entrega con propiedad
El Incoterm no transmite propiedad; eso pertenece al contrato de compraventa.
Confundir contrato de transporte con Incoterm
El Incoterm reparte obligaciones entre comprador y vendedor, pero no sustituye al contrato con el transportista.
No revisar seguro
Que exista seguro no significa que cubra todo ni que sea suficiente.
No prever costes de descarga
DAP no incluye descarga; DPU sí. Este matiz puede generar costes.
No prever esperas
Las esperas en carga o descarga pueden reajustar costes de transporte.
No prever gastos de terminal
En marítimo pueden existir THC, demoras, almacenajes o gastos locales.
No coordinar documentos
Factura, packing list, CMR, BL, AWB o DUA deben ser coherentes con el Incoterm.
Elegir por costumbre
Cada operación debe analizarse por transporte, riesgo, coste, seguro y aduanas.
Aceptar el Incoterm del cliente sin analizar
Puede trasladar riesgos o costes que no estaban en el margen comercial.
No calcular coste puerta a puerta
El precio de compraventa puede parecer bueno y fallar por costes logísticos no previstos.
No ajustar el Incoterm al modo de transporte
FOB/CIF no son para transporte terrestre o aéreo.
No documentar por escrito
Todo Incoterm debe aparecer en contrato, pedido, factura o confirmación comercial.
Si tienes dudas con el Incoterm, revisa el coste logístico antes de firmar.
Base de compraventa, valor, comprador, vendedor, descripción y condiciones.
Debe indicar Incoterm, lugar y versión.
Packing list
Detalle de bultos, pesos, medidas y embalaje.
Ayuda a comprobar mercancía entregada y transportada.
CMR
Carta de porte por carretera internacional.
Prueba datos de transporte, recogida, entrega e incidencias.
Bill of Lading (BL)
Documento marítimo.
Clave en FOB, CFR, CIF y operaciones marítimas.
Air Waybill (AWB)
Documento aéreo.
Clave en transporte aéreo con FCA, CPT, CIP, DAP, etc.
DUA
Documento aduanero.
Relaciona exportación/importación con responsabilidades pactadas.
Certificado de origen
Acredita origen de mercancía.
Puede afectar aranceles y requisitos de importación.
Póliza/certificado de seguro
Acredita cobertura de transporte.
Especialmente relevante en CIP y CIF.
Prueba de entrega
Confirma recepción.
Clave en DAP, DPU, DDP y reclamaciones.
Incoterms y seguro
Solo CIF y CIP obligan expresamente al vendedor a contratar seguro. En el resto de Incoterms, el seguro puede ser recomendable aunque no sea obligatorio. En mercancías de valor, frágiles, urgentes o críticas, conviene revisar valor asegurado, franquicias, exclusiones, beneficiario, trayecto cubierto y documentación necesaria para reclamar.
En la mayoría de reglas, el vendedor se ocupa de la exportación y el comprador de la importación. Las grandes excepciones prácticas son EXW, donde el comprador asume muchas obligaciones desde origen, y DDP, donde el vendedor asume también importación, derechos e impuestos. En operaciones intracomunitarias no hay despacho aduanero como en operaciones extracomunitarias, pero sigue siendo obligatorio definir punto de entrega, riesgo, coste y documentación.
Incoterms significa International Commercial Terms o términos comerciales internacionales. Son reglas de tres letras utilizadas en compraventas de mercancías para repartir obligaciones, costes y riesgos entre comprador y vendedor.
¿Quién publica los Incoterms?
Los publica la Cámara de Comercio Internacional, ICC por sus siglas en inglés.
¿Cuál es la versión vigente de los Incoterms?
La versión vigente es Incoterms® 2020, en vigor desde el 1 de enero de 2020.
¿Cuántos Incoterms existen?
Existen 11 reglas Incoterms® 2020.
¿Los Incoterms son obligatorios?
No son obligatorios por ley en todas las operaciones, pero si las partes los pactan se convierten en referencia contractual.
¿Los Incoterms transmiten la propiedad?
No. La transmisión de propiedad depende del contrato de compraventa y de la ley aplicable, no del Incoterm.
¿Los Incoterms regulan el pago de la mercancía?
No. El medio de pago, plazo, moneda o garantías deben pactarse en el contrato comercial.
¿Qué Incoterm tiene menos obligación para el vendedor?
EXW es el de menor obligación para el vendedor.
¿Qué Incoterm tiene más obligación para el vendedor?
DDP es el de mayor obligación para el vendedor.
¿Qué Incoterm incluye descarga?
DPU es el Incoterm que incluye entrega descargada en el lugar acordado.
¿DAP incluye descarga?
No. En DAP la mercancía se entrega lista para descargar; la descarga corresponde al comprador salvo pacto aparte.
¿DDP incluye aduanas de importación?
Sí. En DDP el vendedor asume el despacho de importación y los derechos aplicables.
¿CIF incluye seguro?
Sí. CIF obliga al vendedor a contratar seguro, pero se aplica a transporte marítimo y el riesgo pasa a bordo en origen.
¿CIP incluye seguro?
Sí. CIP obliga al vendedor a contratar seguro y puede usarse con cualquier modo de transporte.
¿Qué Incoterms son solo marítimos?
FAS, FOB, CFR y CIF.
¿Qué Incoterms sirven para carretera?
EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP son multimodales y pueden servir para carretera.
¿Qué Incoterm conviene para enviar palets?
Normalmente FCA, CPT, CIP o DAP, según quién organice transporte, seguro y entrega.
¿Qué Incoterm conviene para grupaje?
FCA y DAP suelen ser los más claros; CPT y CIP también pueden encajar.
¿Qué Incoterm conviene para LTL?
FCA o DAP suelen ser útiles, con CPT/CIP si el vendedor paga transporte.
¿Qué Incoterm conviene para FTL?
FCA si el comprador contrata el camión; DAP si el vendedor entrega en destino.
¿Qué Incoterm conviene para exportar desde España?
FCA suele ser una opción equilibrada; DAP si se quiere vender con entrega en destino.
¿Qué Incoterm conviene para importar a España?
FCA si el importador quiere controlar transporte; DAP si prefiere que el vendedor lo organice.
¿Es recomendable EXW para exportar?
Debe usarse con cautela. FCA suele ser más ordenado porque el vendedor puede controlar mejor exportación y entrega al transportista.
¿Es recomendable DDP para vender?
Solo si el vendedor puede gestionar importación, impuestos, aranceles y requisitos fiscales en destino.
¿FOB sirve para transporte terrestre?
No. FOB es marítimo o para vías navegables interiores.
¿CIF sirve para transporte aéreo?
No. CIF es marítimo. Para aéreo puede valorarse CIP.
¿CPT significa entrega en destino?
No exactamente. El vendedor paga transporte hasta destino, pero el riesgo pasa cuando entrega al primer transportista.
¿CFR incluye seguro?
No. CFR incluye coste y flete marítimo, pero no seguro obligatorio.
¿Quién paga el seguro en EXW?
El comprador, si quiere contratarlo.
¿Quién paga el seguro en FCA?
No es obligatorio; normalmente lo contrata quien asume el interés asegurable según la operación.
¿Quién paga el seguro en CIP?
El vendedor.
¿Quién paga el seguro en CIF?
El vendedor.
¿Quién paga aduanas en DDP?
El vendedor paga y gestiona la importación, salvo matices pactados.
¿Quién paga aduanas en DAP?
El comprador gestiona importación; el vendedor gestiona exportación si aplica.
¿Qué significa «lugar acordado»?
Es el punto concreto donde se entrega la mercancía: dirección, terminal, puerto, almacén o punto pactado.
¿Por qué hay que indicar Incoterms® 2020?
Para evitar dudas sobre qué versión de las reglas están utilizando las partes.
¿Qué pasa si no se indica el lugar exacto?
Puede haber conflictos sobre costes, riesgos, entrega y responsabilidad.
¿Qué Incoterm da más control al comprador?
FCA suele dar control logístico al comprador sin trasladarle tantos problemas como EXW.
¿Qué Incoterm da más comodidad al comprador?
DDP da máxima comodidad, pero DAP también es cómodo y suele ser menos complejo para el vendedor.
¿Qué Incoterm da más control al vendedor?
DAP, DPU o DDP dan más control del transporte al vendedor, con distinta carga de responsabilidad.
¿Los Incoterms se usan solo en comercio internacional?
Pueden usarse en contratos internacionales y domésticos de compraventa de mercancías.
¿Qué documento debe indicar el Incoterm?
Contrato, factura proforma, pedido, factura comercial y documentación comercial relevante.
¿El CMR debe coincidir con el Incoterm?
Debe ser coherente con la operación y los datos de transporte, aunque no sustituye al acuerdo comercial.
¿El packing list depende del Incoterm?
No directamente, pero ayuda a acreditar mercancía, bultos y condiciones de transporte.
¿Qué es mejor, FCA o DAP?
Depende de quién quiera controlar transporte y riesgo. FCA favorece control del comprador; DAP ofrece entrega cómoda hasta destino.
¿Qué es mejor, DAP o DDP?
DAP suele ser más equilibrado. DDP solo conviene si el vendedor puede gestionar importación y fiscalidad en destino.
¿Qué es mejor, FOB o CIF?
FOB da más control al comprador sobre flete; CIF ofrece flete y seguro pagados por el vendedor, pero el riesgo pasa en origen.
¿Qué es mejor, CPT o CIP?
CIP es similar a CPT pero añade seguro obligatorio contratado por el vendedor.
¿Qué error es más común con CIF?
Creer que el vendedor asume el riesgo hasta destino final. En CIF el riesgo pasa a bordo en origen.
¿Qué error es más común con DAP?
Creer que incluye descarga. DAP no incluye descarga salvo pacto aparte.
¿Qué error es más común con EXW?
Usarlo en exportación sin controlar carga, documentos y despacho.
¿Qué error es más común con DDP?
Aceptar DDP sin conocer obligaciones fiscales y aduaneras en destino.
¿Se puede modificar lo que dice un Incoterm?
Las partes pueden pactar condiciones adicionales, pero deben hacerlo por escrito y sin contradecir la lógica de la regla.
¿Puede CabiTrans ayudar a elegir Incoterm?
CabiTrans puede ayudar a analizar la operación logística y cotizar transporte, aunque la elección final debe coordinarse con el contrato comercial y asesoría aduanera/fiscal si procede.
¿Qué Incoterm conviene si no quiero gestionar transporte?
Como comprador, DAP o DDP pueden ser cómodos; como vendedor, FCA puede limitar tu gestión del transporte principal.
¿Qué Incoterm conviene si quiero seguro?
CIP para transporte multimodal o CIF para marítimo. También puede contratarse seguro adicional en otros Incoterms.
¿Qué Incoterm conviene para e-commerce B2B internacional?
Depende del modelo. DAP puede ser práctico para entrega internacional sin asumir importación; DDP si se controla la fiscalidad en destino.
¿Qué Incoterm conviene para mercancía de alto valor?
CIP, CIF o cualquier Incoterm con seguro adicional bien contratado. Lo importante es revisar cobertura, exclusiones y valor asegurado.
¿Qué Incoterm conviene para mercancía urgente?
DAP, CPT o CIP pueden ser útiles, según si se quiere controlar transporte y seguro. En urgentes, la trazabilidad y el operador son claves.
¿Qué debe revisar una empresa antes de cerrar el Incoterm?
Lugar exacto, modo de transporte, carga/descarga, seguro, aduanas, documentación, costes ocultos, riesgo, operador logístico y capacidad real de cada parte.
Antes de cerrar una operación internacional, calcula el coste real del transporte
CabiTrans te ayuda a cotizar transporte internacional, palets, grupaje, LTL, FTL y entregas europeas. Comprueba cómo afecta el Incoterm al coste real de entrega.
Esta guía tiene finalidad informativa y logística. La elección de un Incoterm debe coordinarse con el contrato de compraventa, la documentación comercial, el operador logístico y, cuando proceda, asesoramiento fiscal, legal o aduanero especializado.
Incoterms® es una marca registrada de la International Chamber of Commerce. Esta guía y su uso no implican asociación, aprobación ni patrocinio por parte de ICC.
